汽油泵结构和工作原理是什么?

　　汽油泵结构如图所示，该汽油泵壳体分为上、下两部分。在上体上装有进油接头和出油接头。进、出油阀门结构相同，只是在支持片.上的安装方向相反。汽油泵上体和下体之间夹装有泵膜组件.它由橡胶泵膜、上下护盘及膜片拉杆等组成。泵膜弹簧装于支承在下体凸缘上的弹簧座和膜片下护盘之间，力图使膜片向上拱起。装在下体内的摇臂轴上松套着外摇臂和内摇臂，二者之间借平面接触，形成单向传动关系。外摇臂与下体外侧之间有复位弹簧，使外摇臂压紧在凸轮轴偏心轮上。

　　当发动机运转时，凸轮轴上的偏心轮转动使外摇臂绕摇臂轴逆时针偏转时，外摇臂即通过斜面带动内摇臂转动，并通过膜片拉杆使泵膜向下拱曲，直到最低位置为止，此时泵膜弹簧被压缩。在此过程中，泵膜上方的容积增加，产生真空度，因而进油阀门开启，出油阀门关闭。于是汽油便经过进油接头流人进油腔内，当偏心轮转到最小直径点离开外摇臂以后，复位弹簧使外摇臂顺时针偏转，而泵膜便在泵膜弹簧的作用下，向上拱起使泵膜上方容积减小，压力增大。于是进油阀门被关闭，出油阀门开启，汽油便从出油阀门经出油接头流向化油器。

　　为了保证发动机起动时浮子室能很快充满汽油，并在油管内有少量气体存在时仍能保证供足汽油，一般汽油泵的最大供油量比发动机最大耗油量大2.5一3.5倍以上。在发动机正常工作时，要求化油器中浮子室油平面高度不变，以保证化油器工作性能稳定。因此就要求汽油泵能根据发动机耗油量自动调节供油量。其工作原理如下:

　　在发动机运转时，泵膜上拱到一定位置后，化油器浮子室中的油平面若达到了规定的高度，浮子的浮力使针阀将进油孔关闭。因泵膜弹簧的弹力所产生的油压对针阀的作用力总是小于浮子的浮力，故汽油不能强制地顶开浮子室针阀，多余的汽油便留在汽油泵内不能继续流出。此时，虽然外摇臂在继续作逆时针转动，但泵膜不能继续上拱，因为泵膜弹簧的弹力与泵腔油压作用力保持平衡，于是内外摇臂之间的接触斜面出现间隙，泵膜的实际行程相对减小，汽油泵的供油量达不到最大值。当内、外摇臂带动泵膜自出油实际到达的位置下拱时，汽油泵只能吸人与拱出油量相等的汽油。

　　如果发动机的耗油量提高，汽油泵每次泵油量相应增多，而泵膜上所能到达的位置也随之升高，泵膜的实际行程增大。由此可见，正是由于汽油泵的外摇臂和内摇臂之间的单向传动关系，泵油压力只能由泵膜弹簧造成。只要泵腔内的油压与泵膜弹簧的弹力保持平衡，泵膜便停止上行。这样，汽油泵的泵膜实际行程和实际出油量就能保证随发动机实际耗油量的不同而自动调整。

　　当汽车长期停驶或油路出现故障时，化油器浮子室内没有汽油，为了保证发动机可靠地起动和检查油路故障，在内摇臂的上方装有断面为半圆的手摇臂轴，以及与之相连接的手摇臂。当向上拉动拉杆时，手摇臂跟着摆动，手摇臂带动半圆轴转动。通过内摇臂使泵膜拉杆和泵膜上下运动而实现供油。但应注意，若凸轮轴偏心轮使外摇臂处于吸油位置，则泵膜实际行程很小，甚至为零，而使手摇臂泵油作用太小，甚至不起作用。在这种情况下，应转动曲轴，使偏心轮和外摇臂处于泵油位置，再用手摇臂泵油。